À Libreville, la question du transport urbain demeure un défi quotidien pour de nombreux habitants. Entre des tarifs souvent imprévisibles et des zones d’habitation difficiles d’accès, se déplacer dans la capitale gabonaise implique fréquemment des compromis. Dans ce contexte, l’application Intrav tente d’apporter une réponse en introduisant un modèle de mobilité reposant notamment sur des véhicules électriques, une première dans le pays et plus largement en Afrique centrale, en partenariat avec Ndzela.
Lancée le 1er août 2025, la startup revendique aujourd’hui plus de 30 000 utilisateurs pour environ 40 000 courses mensuelles. Ces chiffres témoignent d’une adoption progressive dans un environnement où les solutions numériques de transport restent encore en phase de structuration. En quelques mois, Intrav s’est ainsi positionnée comme un acteur notable de l’écosystème local, dans un marché historiquement dominé par les taxis traditionnels. L’un des axes mis en avant par la plateforme concerne la couverture géographique. De Akanda jusqu’aux zones plus enclavées comme Essassa, l’application entend desservir des quartiers parfois délaissés par les circuits classiques. Ces zones, souvent désignées sous le terme de « mapane », se caractérisent par un relief complexe ou une absence d’adressage précis, ce qui complique l’accès aux services de transport conventionnels.
En s’appuyant sur la géolocalisation, Intrav veut accélérer l'intégration de ces territoires dans le réseau urbain, en proposant une disponibilité continue. Un autre élément différenciant réside dans la politique tarifaire. Contrairement à certains services reposant sur un système de taxi-compteur, l’application propose des prix fixes définis au moment de la réservation. Ce modèle vise à instaurer une plus grande transparence pour les usagers, en limitant les variations liées aux embouteillages ou aux heures de pointe. Dans un marché où l’incertitude tarifaire est régulièrement pointée du doigt, cette approche constitue un argument commercial central. Par ailleurs, la possibilité de paiement en espèces ou via mobile money permet d’adapter le service aux habitudes locales, où les moyens de paiement restent diversifiés.
Au-delà du transport individuel, la startup amorce une diversification de ses activités. Elle a récemment annoncé le lancement de deux offres spécifiques : la mobilité entreprise et la mobilité scolaire. Ces segments répondent à des besoins distincts, notamment en matière de ponctualité et de sécurité. Pour les entreprises, il s’agit d’optimiser les déplacements professionnels, tandis que pour les familles, la question du transport des élèves représente un enjeu quotidien. Cette évolution s’appuie notamment sur les compétences techniques de Anthony Lobe, cofondateur et ingénieur en systèmes d’information. L’architecture technologique développée permet de gérer en temps réel la géolocalisation des véhicules et les flux de données, avec pour objectif d’optimiser les trajets et d’améliorer l’efficacité du service.
Si le développement d’Intrav illustre le potentiel des solutions numériques dans le secteur du transport en Afrique centrale, plusieurs défis subsistent. L’adoption à grande échelle dépendra notamment de la capacité à maintenir un service fiable, à garantir la rentabilité du modèle économique et à s’adapter aux contraintes locales, qu’elles soient infrastructurelles ou réglementaires. Dans un environnement urbain en pleine mutation, l’initiative s’inscrit néanmoins dans une dynamique plus large visant à moderniser les services de mobilité, tout en intégrant des considérations technologiques et environnementales.
